Китай встановив дедлайн 2030 року для масового впровадження автономних транспортних засобів, надаючи вітчизняним автовиробникам державну часову рамку, яку тепер мають наздоганяти західні конкуренти.
Міністерство промисловості та інформатизації оприлюднило цю стратегію у п’ятницю разом із вісьмома іншими відомствами. Документ регламентує наступний п’ятирічний економічний цикл країни.
Державний дедлайн для впровадження автономних автомобілів у Китаї
До 2030 року частка транспортних засобів із функціями самостійного керування має досягти масштабного використання. Системи високого рівня автоматизації повинні забезпечувати рух на автомагістралях, швидкісних міських дорогах і на окремих центральних вулицях міст.
Пекін орієнтується на те, що ці технології перевищать людей-водіїв за показниками безпеки з істотним відривом. Особливе значення надається питанням відповідальності, страхування та завоювання довіри громадськості – тобто рамки стратегії поширюються далеко за межі власне впровадження технологій.
Прописані чіткі кількісні параметри. Для легкових автомобілів встановлене середнє споживання пального 3,3 літра на 100 км, а для електромобілів – близько 11,5 кВт·год на аналогічній дистанції.
Китай уже впливає на процеси нормотворення у цій сфері. Зокрема, країна очолила розробку першого міжнародного технічного регламенту для систем автоматизованого керування; у червні цей документ був прийнятий міжнародними регуляторами. Водночас стратегія ставить до 2030 року за мету посилення ролі КНР у визначенні глобальних стандартів, що корелює із більш широким використанням експортних обмежень як інструменту впливу.
Нові цільові показники у сфері чистої енергії посилюють тиск на слабших автовиробників
Автомобілі на нових енергоджерелах мають досягти 70% частки у структурі продажу нових легкових автомобілів до 2030 року та 40% – у сегменті комерційного транспорту. Вже у серпні ці транспортні засоби складали 60,6% ринку.
Водночас Пекін декларує прагнення скорочення кількості виробників. Вперше в галузевій стратегії закріплено попередження щодо надлишкових виробничих потужностей і інструменти їхнього регулювання. Стратегія стимулює укрупнення шляхом злиттів і консолідації між різними провінціями — на тлі зниження завантаження виробничих потужностей до близько 70% у першому кварталі.
Документ орієнтує на закріплення декількох китайських виробників у топ-10 світових компаній за обсягами продажу. Такий самий підхід прописано і для постачальників компонентів: до 2030 року має з’явитися щонайменше кілька китайських компаній серед сотні найбільших глобальних постачальників запасних частин. Продуктивність праці в сфері має зрости на 15% порівняно з рівнем 2025 року.
Тим часом Tesla продовжує акумулювати сумніви інвесторів щодо реального прогресу у сфері повністю автономного керування, тоді як її конкуренти отримали чіткий державний часовий горизонт на найближчі п’ять років.
Китайські робототехнічні компанії цьогоріч виводилися на публічні ринки, отримуючи аналогічну державну підтримку; це спричинило сплеск розвитку embodied AI у Шанхаї. Наступна п’ятирічка покаже, чи повторить аналогічну динаміку ринок автономних транспортних засобів.
